Автошколы проверяют на стрессоустойчивость
Быть или не быть? Ответ на вопрос, вставший едва ли не перед всеми автошколами страны, готовится дать Федеральная антимонопольная служба. В понедельник она рассмотрит законность совместного решения ГИБДД, Министерств образования и транспорта о том, что в каждой автошколе должен быть свой автодром. Автоучителя предупреждают, что если оно вступит в силу, то учиться водить машину будет либо негде, либо не по карману.
Автошкола при Московском авиационном институте своего автодрома не имеет, но закрываться не собирается. Михаил Лебедев говорит: «Будем что-то придумывать». Хотя тут же признает, что ни одна автошкола в стране не сможет на свои деньги переоборудоваться согласно задумке чиновников из ГАИ, Минобразования и Минтранса.
Директора автошкол предупреждали еще летом, накануне введения новых правил, - у нас нет ни огромных площадок, ни оборудования.
«В Питере закрылось около 30 автошкол, в Москве точных данных у меня нет потому, что некоторые продолжают работать без лицензии, но порядок цифр такой же», - поясняет член совета Ассоциации московских автошкол Елена Зайцева.
И дело вовсе не в том, что в автошколах легкомысленно рассуждали, что, авось, проскочит. Но кто же даст бесплатно целый гектар земли под автодром? Тем более в Москве или в Питере? И автошколы даже вскладчину собирались купить землю, но в префектурах им объясняли: свободных мест нет. Хотя пока еще осталась надежда, что в мэрии столицы знают о проблеме.
«То, что в мэрии в курсе, это, наверное, так и есть. Но я сомневаюсь, что на дадут землю в пределах МКАД, а за кольцевой - это уже другой субъект Федерации», - говорит заместитель директора автошколы ''ОСТО-МАИ'' Михаил Лебедев.
Землю еще и обустроить надо, а это стоит миллионы. Согласно новому регламенту, на автодроме должны быть самые настоящие перекрестки, светофоры и настоящий железнодорожный переезд. Перекрестков, правда, немало и в любом российском городе, светофоры тоже присутствуют, а если постараться, то можно и переезд со шлагбаумом сыскать. И не дешевле ли просто ужесточить требования к учебным машинам, которые и так ездят по улицам, нежели строить автодромы?
Кстати, учебные автомобили теперь надо оборудовать камерами. Чтобы записывать и хранить процесс обучения. И его результат. Идея, может, и неплохая, но систему видеорегистрации школам готовы поставлять примерно за 100 тысяч рублей. А на рынке такую же можно купить в пять раз дешевле. Еще одно новое требование - современные тренажеры в классах. И они тоже очень дорогие.
«Предлагается ввести корейские автодромы, они стоят до миллиона рублей. Ну, кто такую цену может потянуть?» – задает риторический вопрос Елена Зайцева.
И во сколько же тогда обойдется обучение желающим сдать на права? Представители МВД сегодня от комментариев отказались. В антимонопольной службе оценивают ситуацию так: если кто-то вложил в автодром миллионы, то чтобы, как говорят, «вернуть» вложенное, он постарается закрыть все конкурирующие структуры, которые могут «увести» клиента.
«Нас интересует, есть ли условия для конкуренции. А в этой ситуации, как мы полагаем, таких условий нет», - заявляет Сергей Абышев, заместитель начальника управления контроля органов власти Федеральной антимонопольной службы.
В понедельник ФАС рассмотрит это дело, но скорее всего новый порядок даже если и отменят, то он всё равно будет введен позже, правда, в виде официального закона, одобренного парламентом, и, видимо, в более мягкой форме. А до этого автошколы смогут работать, как и раньше. Если, конечно, чиновники не придумают что-то еще.